Ukratko
- Aditiv za DPF pomaže samo kod čađi: snižava temperaturu na kojoj ona sagoreva i olakšava regeneraciju. Pepeo ne sagoreva, i njega ne uklanja nijedan aditiv.
- Za održavanje uz gradsku vožnju: Wynns Diesel Particulate Filter Cleaner, 325 ml na najmanje 40 litara dizela, na svako treće punjenje ili na 3.000 km.
- Kad se upali lampica DPF-a, prvo sledi vožnja po uputstvu proizvođača, a ako se lampica ne ugasi, dijagnostika u servisu, ne nova boca aditiva.
DPF, odnosno filter čestica, zadržava čađ iz izduvnih gasova dizel motora i povremeno je sagoreva. Kod automobila koji uglavnom voze po gradu to sagorevanje često ne stigne da se završi, i tu nastaje većina problema. U ovom tekstu smo razdvojili šta može da uradi aditiv u rezervoaru, šta rešava vožnja, a šta samo servis.
Šta aditiv za DPF može, a šta ne može
Prema nemačkom auto-klubu ADAC, filter čestica zadrži više od 90 odsto čađi. Ona se skuplja na poroznom zidu od keramike ili metala i povremeno se spaljuje. Za to temperatura izduvnih gasova mora da pređe 550 °C, a posle tog postupka, koji se zove regeneracija, u filteru ostaje mala količina pepela.
Regeneracija je pasivna kad se ta temperatura postigne sama od sebe, što se dešava uglavnom na autoputu i pod većim opterećenjem. Aktivnu pokreće računar motora: podiže temperaturu izduvnih gasova na oko 600 °C tako što menja broj i trenutak ubrizgavanja. Dugotrajna vožnja na kratkim relacijama ometa regeneraciju, pa se filter zapuši ili ošteti.
Aditiv za DPF radi sa druge strane: snižava temperaturu na kojoj čađ sagoreva, pa regeneracija lakše krene i brže se završi. ADAC navodi da kod fabričkih sistema sa aditivom u gorivu čađ sagoreva već od oko 400 °C, ali i da taj aditiv sagoreva u motoru i ostavlja dodatni pepeo u filteru.
Šta aditiv ne može: ne uklanja pepeo, ni kao aditiv u rezervoaru ni kao hemijsko sredstvo za čišćenje filtera. Ne popravlja ni uzrok zbog kog se filter puni prebrzo, i ne zamenjuje dužu vožnju.
Postoji i pitanje garancije. Ako proizvođač automobila nije odobrio aditiv ili postupak čišćenja, a šteta nastane zbog njega, ADAC navodi da je garancija ne pokriva. U ADAC-ovoj anketi iz 2015. godine proizvođači automobila su savetovali protiv aditiva koji bi redovnim sipanjem čistili DPF. Sam ADAC piše da učinak takvih sredstava ne može da proveri testom i da zato ne daje opštu preporuku.
Zato aditiv vidimo kao pomoć automobilu koji uglavnom vozi po gradu, uz povremenu dužu vožnju, a ne kao lek za filter koji je već zapušen. Za aditive koji čiste dizne i sistem goriva imamo poseban tekst o aditivima za dizel.
Zapušen DPF: simptomi
Automobil sam javlja kad se filter napuni. Po ADAC-u i uputstvima proizvođača, znaci su ovi:
| Znak | Šta znači |
|---|---|
| Svetli lampica DPF-a | Čađ je dostigla granicu. Potrebna je vožnja po uputstvu proizvođača. |
| Lampica se ne gasi posle vožnje | Ako uz nju trepće i lampica grejača, filter se vožnjom nije očistio. Sledi servis. |
| Regeneracije su sve češće | Filter se puni pepelom. Koliko ga ima, meri se na dijagnostici. |
| Motor ulazi u režim za nuždu | Regeneracija više nije moguća. Samo servis. |
Lampica DPF-a nije isto što i upozorenje za AdBlue. AdBlue ide uz SCR katalizator i smanjuje azotne okside, a ne čađ.
Česta regeneracija nije uvek pun filter
Kod jednog vozača iz iskustava niže uzrok nije bio pun filter, nego puknuto crevo do senzora pritiska, a drugom se lampica ugasila posle zamene senzora. Zato pre aditiva tražite na dijagnostici očitavanje zapušenosti filtera i proveru senzora.
Regeneracija DPF filtera u vožnji
Kad lampica DPF-a zasvetli, ADAC savetuje da se pogleda uputstvo za upotrebu i obavi takozvana regeneraciona vožnja pod većim opterećenjem, na primer većom brzinom na autoputu. Uslove propisuje proizvođač i razlikuju se od modela do modela.
Kao primer, uputstvo za Škodu Superb iz 2015. traži da se, gde saobraćajni uslovi to dozvoljavaju, najmanje 15 minuta ili dok se lampica ne ugasi vozi ovako:
- u četvrtom ili petom stepenu prenosa (automatski menjač u položaju D ili S)
- brzinom od najmanje 70 km/h
- na 1.800 do 2.500 obrtaja u minuti
Ako se filter tako ne očisti, lampica DPF-a ostaje upaljena, a počinje da trepće lampica grejača. Tada vožnja više ne pomaže i treba u servis, gde se regeneracija pokreće ručno. ADAC to zove regeneracijom u nuždi, za slučaj kad normalna vožnja više ne može da je izvede.
Vozačima koji voze samo vrlo kratke relacije, kraće od jednog kilometra ili po principu stani-kreni, Wynn’s na stranici svog DPF Regeneratora savetuje povremenu dužu vožnju, po mogućstvu dužu od 10 km, da bi se regeneracija završila.
Aditiv, servisna regeneracija ili mašinsko čišćenje
Pod „čišćenjem DPF-a“ se podrazumevaju četiri različite stvari, i one nisu zamenljive:
- Aditiv u rezervoaru pomaže da čađ sagori tokom vožnje. Pepeo ne dira.
- Servisna regeneracija se pokreće u servisu kad vožnja više ne može da očisti filter od čađi.
- Mašinsko čišćenje: filter se skida i šalje firmi koja ga čisti, pa auto nekoliko dana ne vozi. Po ADAC-u, firme ne kažu koliko posle toga traje katalitički sloj filtera. Audi i Volkswagen nude čišćenje u svojim servisima.
- Zamena: kad pepeo dostigne granicu, filter ne može da se regeneriše ni u servisu. Kod nekih starijih modela proizvođač je propisivao zamenu na 120.000 do 180.000 km, a danas se češće meri koliko pepela ima.
ADAC savetuje da se pre zamene pita proizvođač automobila, jer neki nude povoljnije filtere kroz program zamene.
Bez obzira na način, prvo treba naći uzrok. ADAC kao najčešći navodi pretežno gradsku vožnju, a kao mogući i neispravan EGR ventil. Talog u filteru ostavlja i motorno ulje, i njega regeneracija ne uklanja. Zato je važno ulje sa malim sadržajem pepela, po normi koju propisuje proizvođač.
Automobili sa posebnim rezervoarom aditiva
Neki proizvođači ugrađuju mali rezervoar sa aditivom koji se automatski dodaje u gorivo i pomaže sagorevanju čađi. To je sistem o kom ADAC piše da čađ sagoreva već od oko 400 °C, uz dodatni pepeo u filteru. Vozači koji o tome pišu na domaćem forumu voze Pežo i Citroen.
Tu tečnost aditiv iz boce ne zamenjuje. Po iskustvima tih vozača, dopunjuje se na servisu, a računaru se dijagnostikom upiše da je dopunjena (vidi iskustva niže). Wynn’s u deklaraciji svog DPF Cleaner-a navodi da taj aditiv ne šteti ugradnom sistemu i da ubrzava obnavljanje filtera.
Aditivi i sprejevi za DPF: poređenje
| Proizvod | Za šta | Pakovanje i doza |
|---|---|---|
| Wynns Diesel Particulate Filter Cleaner | redovno održavanje | 325 ml na min. 40 l |
| Wynns Diesel Emission Reducer | DPF i dizne | 500 ml na 50 l |
| MoTip Čistač DPF filtera | sprej kroz otvor senzora | sprej, šifra 090515 |
| Wynns Diesel EGR Extreme Cleaner | EGR ventil i usis | sprej, 200 ml |
Praxis Aditiv za DPF (na boci piše ProfiTech, 250 ml) nismo uvrstili: u deklaraciji nema ni doziranja ni uputstva, a bez toga ne možemo da kažemo ni koliko se sipa.
Aditiv za DPF uz svako treće punjenje
Wynns Diesel Particulate Filter Cleaner 325 mL je aditiv za održavanje filtera. Po deklaraciji smanjuje stvaranje čađi tokom sagorevanja, čisti i regeneriše začepljen filter bez rasklapanja i omogućava da čađ sagori tokom vožnje. Posebno je namenjen gradskoj vožnji tipa kreni-stani i može da se koristi i kod automobila sa ugradnim rezervoarom aditiva.
Doziranje sa deklaracije: jedna bočica od 325 ml na najmanje 40 litara dizela, ponovljeno na svako treće punjenje ili na 3.000 km. Za dizel i biodizel do B30. Pakovanje 325 ml · šifra W28263.
Za koga je: za dizel sa DPF-om koji preko nedelje vozi po gradu, a vikendom ili povremeno ide na duži put.
Jača varijanta je Wynns Diesel Particulate Filter Regenerator 500 mL (šifra W28392), sa oznakom „Professional formula“: isti minimum od 40 litara i isti razmak, ali boca od 500 ml.
Kada nema smisla: kad lampica DPF-a svetli i ne gasi se posle vožnje po uputstvu, kad su regeneracije sve češće zbog pepela i kad je automobil pod garancijom, a proizvođač ne odobrava aditive.
Mane
- Ne uklanja pepeo, pa ne pomaže filteru pred zamenu.
- Učinak se bez dijagnostike ne vidi, a ni ADAC ne može da ga proveri testom.
- Po deklaraciji se ponavlja na svako treće punjenje, pa je to stalan, a ne jednokratan trošak.
- Uz proizvod postoji jedna ocena kupca, bez komentara.
Aditiv sa cerijumom: DPF i dizne u jednoj boci
Wynns Diesel Emission Reducer (Diesel Power 3) 500 mL po deklaraciji regeneriše DPF, smanjuje emisiju čađi i uz to čisti i štiti sistem goriva i dizne. U deklaraciji piše da cerijum nanotehnologija snižava temperaturu sagorevanja čestica čađi sa 600 °C na 200 do 400 °C. Navodi se i da nadoknađuje slabiju podmazivost goriva sa malo sumpora i izdvaja vodu u filter za gorivo. Namenjen je svim dizel motorima, uključujući common rail i pumpa-dizne, za dizel i biodizel do B30.
Doziranje sa deklaracije: jedna bočica tretira 50 litara dizela. Za regeneraciju DPF-a preporučuje se na svakih 3.000 do 5.000 km, a za čišćenje i održavanje dizni na svakih 10.000 km. Pakovanje 500 ml · šifra W50393.
Za koga je: za vozača koji hoće jednu bocu i za filter i za dizne, umesto dva aditiva.
Kada nema smisla: kad dizne već tretirate posebnim aditivom za dizne, kad je filter pun pepela i kad se lampica ne gasi posle vožnje po uputstvu.
ADAC za fabričke sisteme sa aditivom piše da aditiv sagoreva i ostavlja dodatni pepeo u filteru. Da isto važi i za cerijum iz ove boce, naš je zaključak; deklaracija o tome ne kaže ništa. Na stranici proizvođača, uz to, piše do 60 litara i na 3.000 km, a cerijum se ne pominje, pa se držite etikete na boci koju kupite.
Mane
- Moguć dodatni pepeo u filteru, o čemu deklaracija ćuti.
- Etiketa i stranica proizvođača se ne slažu u dozi i razmaku.
- Uz proizvod nema nijednog utiska kupca.
Sprej za čišćenje DPF-a kroz otvor senzora
MoTip Čistač DPF filtera 090515 se ne sipa u gorivo. To je sprej sa cevčicom koja se kroz otvor senzora uvodi u sam filter. Po deklaraciji služi za uklanjanje pepela iz filtera dizel motora bez rasklapanja, ne sadrži rastvarače i nije zapaljiv; kao osnova je naveden rastvor tenzida.
Uputstvo proizvođača: motor se ohladi na najviše 50 °C, sa filtera se skine senzor temperature ili pritiska, u otvor se uvede cevčica i sprej se prazni u ciklusima od tri do pet pritisaka, uz pet sekundi pauze. Zatim se senzor vrati, motor radi u mestu najmanje 15 minuta da ispari većina tečnosti, i sledi probna vožnja od 30 minuta, tokom koje se može pojaviti para. Sprej treba da bude sobne temperature, najbolje između 10 i 25 °C.
Pakovanje: u deklaraciji piše 500 ml, a proizvođač za istu šifru i isti bar-kod navodi 400 ml. Šifra 090515.
Wynn’s u deklaraciji svog DPF Regeneratora upozorava da sredstva ubrizgana u većoj količini ispred filtera kroz otvor senzora mogu da ga oštete, i da kod kratkih gradskih relacija deo ubrizganog rastvora koji ne ispari može da dovede do kvara filtera. To je tvrdnja drugog proizvođača, ali opisuje baš ovaj način.
Za koga je: za majstora, ili vlasnika koji zna da skine senzor sa filtera bez oštećenja. Proizvođač ga označava kao proizvod samo za profesionalnu upotrebu.
Kada nema smisla: kad ne znate gde je senzor i kako se skida, kad lampica traži samo regeneracionu vožnju i kad je filter pod garancijom.
Mane
- Po oznaci proizvođača, samo za profesionalnu upotrebu.
- Proizvođač tvrdi da uklanja pepeo, a ADAC piše da hemijska sredstva to ne mogu.
- Drugi proizvođač upozorava da ubrizgavanje kroz otvor senzora može da ošteti filter.
- Pakovanje u deklaraciji i kod proizvođača se ne slaže.
Sprej za EGR ventil kad je uzrok u usisu
ADAC kao mogući uzrok zapušenog filtera, pored gradske vožnje, navodi i neispravan EGR ventil. Ako je ventil zaprljan naslagama, za to služi Wynns Diesel EGR Extreme Cleaner (Diesel EGR 3) 200 mL, sprej za usisnu granu, usisne ventile, senzor protoka vazduha i EGR ventil dizel motora. Po deklaraciji rastvara katran i garež, čišćenje traje 5 do 10 minuta i ne oštećuje katalizatore ni DPF.
Kako se koristi, po deklaraciji: motor se zagreje, skine se savitljivo crevo usisa između turbopunjača, odnosno interkulera, i usisne grane, i dok motor radi u praznom hodu, sprej se ubacuje u usisnu granu u kratkim intervalima od 1 do 2 sekunde. Posle svakog prskanja sačeka se da se obrtaji vrate, a gas se ne dodaje. Kad se potroši svih 200 ml, motor radi još nekoliko minuta, pa se ugasi i crevo vrati. Zatim se 5 do 10 puta doda gas, najviše do 2.500 obrtaja, ili se vozi 5 do 10 km, a pre gašenja motor radi još bar minut u praznom hodu. Ne prska se kroz interkuler ni po farbanim površinama.
Koliko često: pri svakom redovnom servisu, na 15.000 do 20.000 km. Za jako zaprljan ventil na autu sa velikom kilometražom deklaracija opisuje i čišćenje rasklopljenog ventila. Pakovanje 200 ml · šifra W23379.
Za koga je: kad dijagnostika pokaže da EGR ventil radi loše zbog naslaga, a filter se zbog toga brže puni.
Kada nema smisla: kad je kvar EGR ventila električni ili mehanički i kad EGR nije uzrok.
Mane
- Ne sipa se u rezervoar; traži skidanje creva usisa.
- Tokom prskanja obrtaji skaču i motor je glasniji, što zbuni onoga ko to ne očekuje.
- Filter čestica sam po sebi ne čisti.
- Uz proizvod nema nijednog utiska kupca.
Šta kažu vozači
Iskustva smo prikupili sa domaćeg foruma o automobilima, najviše iz teme o DPF-u i regeneraciji. Za četiri proizvoda iz ovog teksta nismo našli nijedno iskustvo vožnje po imenu proizvoda. Jedan vozač pominje Wynn’sov aditiv u crnoj boci, bez naziva.
- Vlasnik Volkswagena koji preko nedelje vozi samo po gradu, a jednom u desetak dana pređe 400 do 500 km otvorenim putem, sipa Liqui Molyjev aditiv za DPF na pun rezervoar i piše da s njim ima pozitivna iskustva (2024).
- Vlasnik Audija Q3 sa 186.000 km: regeneracija je krenula na svakih 120 do 130 km, uz povišen pritisak. Posle zamene senzora pritiska lampica se više nije palila. Zatim je sipao Wynn’sov aditiv u crnoj boci i u narednih 150 km nije primetio regeneraciju, ali piše da se ne raduje unapred (2024).
- Vlasnik Ford Focusa u knjižici uz auto našao je da se ne preporučuje upotreba dodatnih aditiva za gorivo (2022).
- Isti vozač posle mašinskog čišćenja DPF-a i resetovanja senzora beleži regeneracije na 97, 140, 180 i 303 km i piše da se stanje popravlja. Iznenadilo ga je što gradska vožnja parametre filtera podiže vrlo malo (2022).
- Vlasnik Citroena: DPF je mašinski očišćen i pokazao se ispravnim, zapušen samo ostatkom sagorele tečnosti aditiva. Pravi kvar nije bio senzor diferencijalnog pritiska, nego puknuto crevo do njega. Posle zamene creva, kako piše, ima subjektivan osećaj da auto jače reaguje i pri ubrzanju i pri otpuštanju gasa (2024).
- Vlasnik Pežoa 508 1.6 e-HDi: posle dopune tečnosti za FAP greške su nestale tek kad je majstor dijagnostikom upisao u računar da je aditiv sipan (2024).
- Vlasnik PSA dizela sa posebnim rezervoarom aditiva: dijagnostika je pokazala 150 grama taloga aditiva u filteru, a granica je 160. Filter je inače bio čist od čađi, a talog se uklanja samo mašinskim čišćenjem (2026).
- Isti vlasnik je posle zamene tečnosti novijom formulom, takođe na bazi cerijuma, dva puta pratio po 1.600 km: tri regeneracije umesto četiri, a jedna traje 3 do 4 minuta umesto najmanje 6 do 7 (2025).
- Vlasnik Citroena C3 iz 2011. sa 160.000 km: posuda za aditiv mu je sada prazna, a sa DPF-om, piše, nikad nije imao problem, uz 80 odsto gradske vožnje (2023).
Nijedan od ovih zapisa ne meri učinak aditiva iz boce: jedan vozač ga hvali bez brojki, drugi nije javio kako se završilo. Brojke postoje samo za fabričke sisteme sa aditivom i za mašinsko čišćenje.
Kako se sipa aditiv za DPF
- Proverite u uputstvu za automobil da li proizvođač dozvoljava dodatne aditive za gorivo. Ako ne dozvoljava, a auto je pod garancijom, ne sipajte.
- Sipajte bočicu u rezervoar i dotočite najmanje onoliko goriva koliko piše na boci; kod Wynns DPF Cleaner-a to je 40 litara.
- Posle sipanja vozite duže nego obično. Wynn’s za vrlo kratke relacije savetuje vožnju dužu od 10 km, da se regeneracija završi.
- Ponavljajte na razmak sa deklaracije, ne češće: kod DPF Cleaner-a svako treće punjenje ili 3.000 km.
- Ako lampica DPF-a posle vožnje po uputstvu i dalje svetli, ne sipajte novu bocu nego idite na dijagnostiku.
Česta pitanja
Koji je najbolji aditiv za DPF?
Za redovno održavanje uz gradsku vožnju, Wynns Diesel Particulate Filter Cleaner, jer je namenjen baš tome i ima jasno doziranje. Ako hoćete i dizne u istoj boci, Wynns Diesel Emission Reducer. Nijedan ne pomaže filteru punom pepela, a ADAC ne daje opštu preporuku ni za jedan, jer se njihov učinak ne može izmeriti testom.
Da li aditiv za DPF filter pomaže?
Pomaže da čađ lakše sagori, najviše kod automobila koji voze po gradu. Vozači na forumu ga hvale bez merenja; jedine brojke koje smo našli odnose se na fabričke sisteme sa aditivom i na mašinsko čišćenje. Pepeo, pokvaren senzor ili zaprljan EGR aditiv ne rešava.
Kakva su iskustva sa Wynns DPF Cleaner-om?
Domaće iskustvo vožnje po imenu proizvoda nismo našli. Uz proizvod postoji jedna ocena, bez komentara. Vlasnik Audija Q3 pominje Wynn’sov aditiv u crnoj boci, a DPF Cleaner je u ljubičastoj, pa to nije isti proizvod.
Kako očistiti DPF filter u vožnji?
Vožnjom pod većim opterećenjem, po uputstvu proizvođača. Primer iz uputstva za Škodu Superb (2015): najmanje 15 minuta, u četvrtom ili petom stepenu, najmanje 70 km/h, na 1.800 do 2.500 obrtaja. Ako se lampica ne ugasi, sledi servisna regeneracija.
Da li sprej za čišćenje DPF filtera radi?
Sprej se kroz otvor senzora ubacuje u sam filter, i MoTip ga namenjuje profesionalnoj upotrebi. Proizvođač tvrdi da uklanja pepeo, ADAC piše da hemijska sredstva pepeo ne uklanjaju, a nezavisnog testa nema. Domaće iskustvo sa sprejem nismo našli.
Kakav je Liqui Moly aditiv za DPF?
Vlasnik Volkswagena na domaćem forumu piše da ga sipa na pun rezervoar i da s njim ima pozitivna iskustva, uz redovnu dužu vožnju vikendom. Deklaraciju tog aditiva nismo proveravali, pa doziranje ne navodimo.
Auto Forum
autoForum · od 2024.
Na autoforum.rs pišemo o opremi za auto — aditivima, ratkapnama, kadicama gepeka, presvlakama, alatu. O stvarima koje se kupuju jednom u nekoliko godina, a biraju za pet minuta, obično na parkingu, sa telefonom u ruci.
Pišemo samo ono što može da se proveri. Doziranja i deklaracije prepisujemo sa pakovanja, iskustva tražimo tamo gde ljudi navode konkretan auto i kilometražu, a kad proizvod ima manu — ona stoji u tekstu, istim slovima kao i sve dobro o njemu.
Ako vam je ovaj tekst uštedeo jedno lutanje po prodavnicama ili jednu kupovinu zbog koje biste se kajali, odradio je svoje.
